FAJN DOPRAVA | Cestování na Moravě a ve Slezsku dostává od neděle nový impuls díky změně grafikonu, který přepisuje zažité pořádky na železnici. Zatímco cestující se mohou těšit na moderní soupravy a hustší spoje, dopravci počítají každou korunu kvůli chystaným změnám v mýtném systému. Přinášíme detailní přehled toho, co vás na moravských kolejích i českých dálnicích v roce 2026 čeká a nemine.
Ostrava sází na moderní elektrické soupravy
Moravskoslezský kraj zažívá skutečnou revoluci v regionální dopravě, protože na páteřní linky hromadně vyjíždějí nové jednotky. České dráhy ve spolupráci s krajem nasadily na vytíženou linku S1 další várku nových RegioPanterů, které cestujícím nabízejí dosud nevídaný komfort 🚆. Tyto moderní vlaky, které spojují Opavu, Ostravu a Havířov, jsou vybaveny klimatizací, Wi-Fi připojením a dostatkem zásuvek pro dobíjení elektroniky, což ocení zejména studenti a pracující dojíždějící do krajské metropole 💻.
Staré, drnčící a v zimě často promrzlé soupravy se tak stávají definitivně minulostí, což je pro region s těžkou průmyslovou historií obrovským skokem vpřed do dopravní budoucnosti. Cílem těchto změn je nejen zvýšit pohodlí, ale především nalákat lidi z aut do vlaků, aby se ulevilo přetíženým silnicím v ostravské aglomeraci 🌍.
Haná a Valašsko posilují regionální spoje
Nezahálí se ani v Olomouckém a Zlínském kraji, kde nové jízdní řády přinášejí lepší návaznosti a zahuštění spojů v klíčových časech. Velký důraz je kladen na trať z Olomouce směrem na Uničov a Šumperk, kde se díky elektrizaci trati podařilo výrazně zkrátit jízdní doby a vlaky zde nyní jezdí jako „metro“ v pravidelných intervalech ⏱️. Ve Zlínském kraji se změny dotknou především turisticky oblíbené trati do Rožnova pod Radhoštěm, kde dojde k úpravě odjezdů tak, aby lépe navazovaly na dálkové spoje z Prahy a Ostravy 🏔️.
Cestující tak nebudou muset trávit dlouhé desítky minut čekáním na přestupových uzlech, což byl v minulosti častý terč kritiky místních obyvatel i turistů. Krajští koordinátoři dopravy si od těchto úprav slibují vyšší spolehlivost a nárůst počtu přepravených osob v ranních i odpoledních špičkách 📈.
Brno ladí takt a noční rozjezdy
Jihomoravský kraj, který je dlouhodobě lídrem v integrované dopravě, přichází s doladěním systému IDS JMK, který musí reagovat na neustále rostoucí poptávku. Hlavní změny se týkají okolí Brna, kde dochází k posílení kapacity vlaků na linkách S2 a S3, které byly v ranních hodinách často beznadějně přeplněné cestujícími mířícími do škol a zaměstnání 🏢. Nový grafikon také lépe reflektuje potřeby nočního cestování o víkendech, kdy se rozšiřuje nabídka spojů pro návraty z kulturních akcí v centru jihomoravské metropole 🌙.
Důležitou novinkou je i lepší provázanost vlaků s regionálními autobusy, které na nádražích nově čekají na přípoj i v případě menšího zpoždění vlaku, což je pro cestující z menších obcí naprosto klíčová jistota. Systém se tak stává robustnějším a odolnějším vůči mimořádnostem, které železniční provoz bohužel stále provázejí 🚌.
„Spojení moderní železnice na Moravě s novou realitou mýtného systému ukazuje, že doprava je živý organismus, který se neustále vyvíjí. Je je to krok vpřed pro cestující, ale zároveň vztyčený prst pro peněženky dopravců.“
Lupeňa POISSON
Mýtné brány obsadí nové dálniční úseky
Zatímco cestující na železnici mohou slavit, dopravci na silnicích se musí připravit na další finanční zátěž spojenou s rozšiřováním zpoplatněné sítě. Od nového roku se mýtná povinnost rozšíří na nově otevřené úseky dálnice D35 a také na celou trasu dálnice D4, která byla postavena formou PPP projektu 🚧. Satelitní technologie výběru mýta umožňují státu velmi flexibilně zpoplatnit prakticky jakýkoliv nový kilometr dálnice či silnice první třídy, a stát této možnosti nyní plně využívá.
Pro dopravní firmy to znamená nutnost aktualizovat své palubní jednotky a počítat s vyššími náklady na tranzit přes Českou republiku, který je pro naši ekonomiku strategický 🚛. Rozšíření mýta je logickým krokem, jak získat prostředky na údržbu nové infrastruktury, ale pro menší dopravce může být dalším hřebíčkem do rakve v době ekonomické nejistoty.
Dopravci si připlatí za emise oxidu
Kromě nových úseků se mění i samotná struktura sazeb mýtného, která bude ještě více zohledňovat ekologickou stopu vozidel. Systém nyní mnohem tvrději penalizuje starší nákladní vozidla s nižší emisní normou EURO, kterým sazby za kilometr jízdy citelně vzrostou 💨. Naopak moderní kamiony s nižšími emisemi CO2 a vozidla na alternativní pohony budou mít určité úlevy, čímž se stát snaží motivovat dopravce k obnově vozového parku.
Tato „zelená složka“ mýta je trendem v celé Evropské unii a Česká republika se tímto krokem pouze srovnává s okolními státy, jako je Německo nebo Rakousko 🌳. Pro dopravce to znamená složité kalkulace, zda se jim vyplatí investovat do drahých nových tahačů, nebo raději platit vyšší mýtné za své staré flotily.
Dražší logistika ovlivní koncové ceny zboží
Všechny tyto změny v mýtném systému se dříve či později promítnou do koncových cen zboží v obchodech, protože doprava je nedílnou součástí nákladů každého výrobku. Pokud dopravci zaplatí více za mýto, budou muset tyto náklady přenést na své zákazníky, tedy na obchodní řetězce a výrobní podniky, což nakonec zaplatí běžný spotřebitel 🛒. Odborníci varují, že zdražení dopravy může mít proinflační efekt, i když ministerstvo dopravy argumentuje, že dopad na cenu jednoho rohlíku či jogurtu bude v haléřích.
Nicméně v součtu všech přepravovaných komodit jde o miliardy korun ročně, které se v ekonomice prostě musí někde projevit. Je tedy otázkou, zda tyto změny nakonec nepovedou k většímu tlaku na přesun nákladní dopravy ze silnic na železnici, což je dlouhodobý, ale zatím nenaplněný cíl státní dopravní politiky 📉.
Zdroje: Zdopravy.cz | Ceskedalnice.cz | Cd.cz
Lupeňa POISSON | fajnblog@gmail.com
Fajn.blog | VÝLETY
