DOPRAVA | Zatímco okrajové části dálnice D55 jsou již v provozu, středový úsek mezi Napajedly a Babicemi nadále paralyzuje dopravu v celém regionu. Ačkoliv oficiální materiály slibují zahájení stavebních prací v letošním roce, detailní analýza přípravných procesů a složitost křížení s železničním koridorem naznačují spíše přesun plnohodnotné stavby až na rok příští.

Rozpor v termínu zahájení

Zatímco nedávno otevřený dálniční most u města Napajedla a jižní úseky od obce Babice řidičům slouží, klíčová chybějící část trasy o délce sedmi a půl kilometru zůstává pouze na papíře. Oficiální plány Ředitelství silnic a dálnic počítají se zahájením v roce 2026, avšak faktický stav výběrových řízení a nutnost majetkoprávního vypořádání ukazují spíše na rok 2027. Tento nesoulad pramení z vykazování, kdy stát za start stavby považuje i přípravné fáze.

Záchranný průzkum oddaluje stavbu

Získání povolení brání nutnost provedení archeologického průzkumu, na který státní podnik uzavřel smlouvu se sdružením firem Samson Praha a Labrys koncem listopadu loňského roku. Archeologové přitom vyrazí do terénu až ve druhé polovině roku 2026, čemuž musí navíc předcházet detailní pyrotechnický průzkum celé dotčené lokality. Do té doby nelze zahájit těžké zemní práce, takže takzvané letošní zahájení reálně znamená pouze příchod výzkumníků na dotčené parcely.

Složitý podjezd pod železnicí

Kritickým bodem celé stavby, jejíž náklady se odhadují na miliardy korun, je navržené mimoúrovňové křížení s druhým tranzitním železničním koridorem mezi Přerovem a Břeclaví. Původní plány estakády nahradil podjezd pod hlavní železniční tratí, což představuje technicky extrémně náročnou operaci vyžadující dlouhodobé a složité plánování vlakových výluk ve spolupráci se Správou železnic. Pokud tyto výluky nejsou s dostatečným předstihem zaneseny do jízdních řádů pro rok 2026, posouvá se stavební zásah do tělesa dráhy minimálně o další dvanáct měsíců.

Ekonomické dopady možného zpoždění

Každý rok odkladu takto masivního infrastrukturního projektu znamená vlivem stavební inflace prodražení o stovky milionů korun z rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury. Jestliže na podzim roku 2025 úředníci stále doplňovali podklady pro stavební povolení, je vyhlášení vítěze tendru na zhotovitele hlavní trasy do léta nereálné. Termín zprovoznění v roce 2029 se tak stává těžce realizovatelným, čímž obyvatelé u řeky Moravy mohou zůstat zatíženi tranzitem do další dekády.